编者按：有这样一群人——迎着青岛的朝阳，站在正午北京的蓝天下，踏着青岛夕阳的余晖，在北京道晚安，日行2457公里，工作18小时，为暑运保驾护航。

清晨5:40分，大多数人还在睡梦中的时候，由青岛站始发进京的首班高铁列车G178次车长刘春霞就已经早早出发了，此班列车也是青岛客运段唯一一班一天内两度进京的列车，这就意味着，早晨G178次从青岛始发，中午到达北京，下午折返回青岛，然后再次从青岛出发，深夜23点38到达北京，需要工作18小时，日行2457公里。这个班组平均年龄只有22岁，现在的暑运中也正是这些朝气蓬勃的年轻队伍撑起了半边天。

(图为列车长巡视车厢)

7:00列车准时从青岛站发出，一天的工作也由此开启，查验车票、补票、巡视车厢、危险品检查、重点旅客的帮扶，事无巨细，即使现在是暑运高峰期，客流大，工作难度加大，但每一样工作也都不能降低标准，车长告诉我们，有的时候光补票就能从青岛一路补到济南，连喝口水的时间都没有。

（图为查验危险品）

“累并快乐着，虽然这份工作辛苦，但看到旅客们平安到达目的地，看到来接站的人们脸上露出重逢的笑容，心里会有种成就感和责任感，这也正是我热爱这份工作的原因”列车长刘春霞说。

（图为在济南西站接收网络订餐联系乘客）

记者通过一路跟拍，也深有体会，由于暑运客流增大，人多事情也会随之变多，前方线路故障导致列车晚点，即便是通过广播致歉，依然会遇到不理智的旅客刁难，而乘务组也是耐心的劝说、安抚，还有遗失物品的、在列车上突发疾病的、旅客之间产生矛盾的，这一切都需要乘务组协调、化解，这也正体现出了他们服务的价值。所以作为旅客更需要多一份理解。

11:35分，忙碌了一上午，利用到达北京站前短暂的十几分钟时间，列车长抓紧吃两口饭，“假如实在太忙，午饭也只能下午返程路上吃了，有时候饿过劲了，甚至想不起来午饭究竟吃没吃”车长刘春霞说。

11点51分，列车到达北京南站，为车上的重点旅客安排好下车事宜，一路帮忙护送至出站直梯，“服务行业嘛，遇到这种重点旅客我们肯定是尽自己最大的努力提供方便，我们真诚的服务，旅客们也会真心的满意”。

列车在北京南站停留仅仅29分钟，到达的旅客刚刚散去，前往青岛的旅客又已经检票进站了，中间没有任何歇息的时间，马上就要投入返程的工作中，也正是这种快节奏，无缝的衔接才保障了暑运的通畅，体现出高铁的优势。

图为列车长刘春霞在北京南站站门，组织旅客有序上车

（图为车长刘春霞在返程途中查补车票）

由于青岛属于热门的旅游城市，暑运期间有大量前往青岛旅游的人们，往往北京南至青岛的返程期间比上午更加的忙碌，客流更加密集，但不管在什么情况下列车上的工作一样都不能落下或者放松，列车不到终点站，工作就不算结束。

下午17:20分，列车到达青岛车站，至此，本次列车已经运行了1638公里，乘务组已经工作了12小时，而她们的工作还没有到此结束，因为本次列车于18:38分将再次从青岛出发前往北京。

到达青岛旅客下车完毕后，乘务组的姑娘们抓紧时间吃晚餐，虽然忙碌了一天，大家凑在一起吃饭的时候还是有说有笑，“与其说辛苦，不如说乐在其中，每当到站送走车厢里最后一位乘客时，心里真的觉得作为铁路人很自豪，无论暑运还是春运，望着大家从我们值乘的列车上，安安全全到达目的地出站的背影时，心里是自豪的”刘春霞说。

（图为列车长核查一天的客流情况）

18:38分列车再次从青岛站出发以后，所有工作按部就班，本班列车不仅仅是早晨青岛始发的第一班进京高铁，也是青岛站下午最后一班进京高铁，又恰逢暑运，因此客流并没有减少，工作依旧繁忙。

（图为到达北京南后列队出站）

深夜23:38分，列车再次抵达北京南站，此时列车运行2457公里，班组在列车上已经工作18小时，据了解乘务班组到达北京后，在北京铁路公寓休息4小时，第二天4点50便需要起床，出务、接车再次投入工作，6点21分从北京发车，中午到达青岛，才算真正完成本次行车任务。

如今高铁使我们出行发生了翻天覆地的变化，让人们的出行更加优质、快捷、便利，当大家在享受这一切的时候，我们也应该向这些奋斗在暑运一线的铁路人致敬，正是有了他们辛勤的付出，我们每一次的出行才变得更加的美好，多一份理解，多一份感动，向全体奋斗在暑运一线的铁路人们说一声：你们辛苦了！（唐云飞）