“最近这几天,泉城路的共享单车都成灾了!”面对不断涌入的共享单车,停车管理员老薛止不住地叹气。“小橘红”、“小黄车”和“小蓝白”不断涌入他管辖的收费停车区域,他俨然成了“义务单车管理员”。

去年12月底开始,ofo和哈罗单车相继“闯关”。根据目前单车企业承认的数据,济南单车数量短短三个多月已激增至4万多辆。不过业内人士称,济南的单车数量可能已经接近10万辆。随着单车数量不但增加,市民骑行更加方便,但无序停放、管理人员跟不上等问题也开始显现。

泉城路成巨大停车场

3月21日,哈罗单车山东负责人姜钧卓在济南宣布:山东省所有入驻城市全面开启芝麻信用免押金活动,凡是支付宝芝麻信用分高于650分的哈罗单车用户,均可享受支付宝扫码免押金骑行的优惠。尽管哈罗单车在济南尚处于试运营阶段,但随着免押金政策落地,“小蓝白”立刻成功吸粉。

如今,摩拜单车“一枝独秀”的时代已经结束,“小橘红”、“小黄车”和“小蓝白”正在上演“三国杀”,不断“跑马圈地”。但随着投放数量猛增,其他城市曾经出现的共享单车痛点随之而来。

“现在泉城路两侧都是共享单车,简直成了单车停车场。”市民刘先生说,没想到之前只在北京、天津等城市看到的成片单车,济南也有了。在他看来,大量单车涌入济南,给市民带来方便的同时也存在巨大隐患:如果任由单车无序投放,济南也可能会出现“单车坟场”。

22日上午,记者在泉城路探访时发现,仅恒隆广场周边就有数百辆单车,有些地方甚至排了不止一排。“现在这些车子停放无序,把路都堵住了。”附近的停车管理员老薛说。

个别区域仍一车难求

虽然泉城路的单车数以千计,但有些区域仍一车难求。“我今天下午去上班,想找辆单车骑,但从环山路到和平路没找到一辆车。”市民王先生觉得,现在共享单车的调度仍存在很大问题,尤其是南部片区,车辆还是不够。

家住领秀城片区的张女士说,他们小区地势高,共享单车被骑到北边,就很难有人骑上来了。“我们其实特别羡慕泉城路周边的上班族,随时都有车骑。”她说,他们很多时候只能根据地图找车,有时一看要走一两站路,就放弃了,选择其他交通工具。

她说,济南的地势南高北低,人们肯定愿意骑下坡路。“不过最近有时能看到成排的哈罗单车,确实方便了不少。”在张女士看来,单车企业还是应该加大在南部城区的车辆投放,或者加强调度。

共享单车挤占行车道

恒隆广场工作人员王先生说,共享单车的无序停放也给他们的工作带来了困扰。他说,虽然很多区域竖立着禁停的牌子,但有些市民熟视无睹,甚至把车停到了盲道上。禁停牌上都写明了:“指定停车区域外,严禁停放任何车辆(包括非机动车),违者拖走。”

公开资料显示,在摩拜单车进入之前,济南就新增了6000个自行车停放点,方便居民取停车辆。基于摩拜骑行热点数据的建议,一年来,济南新增自行车停放点超过1.5万个。尽管停放点设置较为密集,但不按规定停放的情况依旧很普遍。

“以前这里还能看到共享单车的管理员,现在经常没人管。”在天地坛街齐鲁国际大厦工作的李先生说,无序停放是一个很大的问题。记者看到,天地坛街的行车道上也停了很多共享单车,过往车辆只能绕行。在李先生看来,共享单车在批量投放的时候,管理人员并没有跟上,“说白了,就是想节省成本。”

行业内一贯认为,1000辆车要5个人来维护管理,也就是千分之五。这样计算下来,10000辆车就需要50个人。除此之外,还要有调度人员,随时根据供需情况进行车辆调度。

数量激增

短短一年多10万单车占领济南街头

2017年1月25日,摩拜单车正式登陆济南,首批在全市投放了1.1万辆。随后近一年的时间,济南的共享单车数量都维持在这个数字。尽管不少市民抱怨“一车难求”,但不可否认,当时单车秩序井然,济南共享单车成为世界样本。

去年12月底开始,ofo和哈罗单车相继“闯关”,虽然都对外宣称处于试运营阶段,但数量不断增加。根据目前单车企业承认的数据,摩拜单车在济南投车2万多,ofo在济南投车1.5万,哈罗单车在济投放5000辆。不过业内人士称,济南的单车数量可能已经接近10万辆。

济南现在到底有多少辆共享单车?恐怕只有三家的运营人员最清楚。“济南像天津一样,是非常适合骑行的城市,而且济南人的骑行习惯很好。”一家共享单车企业工作人员觉得,济南的单车数量还谈不上饱和。

上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣认为,能够基本满足消费者出行的需求,又不至于乱停乱放,平衡点应该是每50个人拥有一辆共享单车。有媒体日前在报道中提到,按照第六次人口普查数据,2016年章丘划区后,济南市区常住人口保守估计已经超过550万人。照此计算,济南共享单车的平衡点应该是11万辆。

2017年12月20日,济南市刚刚发布《济南市关于鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展的意见(试行)(征求意见稿)》公开征求意见的通告。根据征求意见稿,济南市坚持总量调控、动态平衡的发展思路,发展规模要与公众出行需求、城市空间承受能力、道路资源与停放设施承载能力相匹配。

监管缺位

共享单车何去何从 尚待管理意见落地

2017年1月12日和2017年3月17日,ofo小黄车两次“闯关”都玩起了“快闪”,很快便被城管和交警部门收走；2017年2月28日,永安行也在大明湖畔玩了一把“快闪”。当时,济南市停车办负责人回复生活日报记者时明确表示,共享单车企业进入济南,需要提交企业相关资质、产品质量、合作协议、资金监管、运营管理规范等资料。

为什么现在ofo和哈罗单车未经获准就能密集投放呢?早在今年年初,记者就从停车办获悉,他们已经将监管权限移交。济南市交通委相关工作人员则称,他们只是牵头发布了《济南市关于鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展的意见(试行)(征求意见稿)》公开征求意见的通告,共享单车监管职能并未划给他们。

根据征求意见稿,济南市将成立市政府分管领导为组长的济南市鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展工作领导小组,研究决策互联网自行车发展的重大事项,研究解决重大问题。领导小组办公室设在市城乡交通运输委员会,交通运输部门负责政策制定和统筹协调；会同公安、城管(执法)等行政主管部门,指导网租自行车停放区域的施划；公安机关交通管理部门和城管(执法)部门按照各自职责负责网租自行车停放管理；金融工作协调部门负责协调银行监管机构落实网租自行车企业资金专用账户的监管。

济南的共享单车将何去何从,一切或许都得等到管理意见落地。